Строители начали сооружение временного моста через Неву для ШМСД

В Санкт-Петербурге стартовали работы по сооружению вспомогательного рабочего моста через реку Неву. Конструкция необходима для организации строительства главной разводной переправы, которая войдет в состав Широтной магистрали скоростного движения.

Работы осуществляют специалисты генерального подрядчика АО «Дороги и Мосты», входящего в группу компаний «Нацпроектстрой». Проект Широтной магистрали признан ключевым как для Санкт-Петербурга, так и для России в целом. Его реализация проходит в рамках стратегической программы развития города «Мегапроекты XXI века».

«Широтная магистраль — стратегический проект для Петербурга и всей России. Он реализуется в рамках первого приоритета городского развития «Мегапроекты XXI века». Президент России придаёт магистрали особое значение. Она станет частью современного транспортного каркаса страны, свяжет Петербург с трассами Ленинградской области и поможет разгрузить город от транзитного транспорта. Вместе с КАД, Западным скоростным диаметром и будущей КАД-2 ШМСД обеспечит непрерывное скоростное движение. Летом на полях ПМЭФ-2026 мы заложили камень на месте строительства разводной переправы в составе Широтной магистрали. Сейчас начался новый важный этап — устройство вспомогательного рабочего моста», - отметили в администрации города.

Вспомогательный рабочий мост представляет собой временное сооружение, предназначенное для организации подъезда тяжёлой техники в зону строительства основных элементов переправы. Помимо этого, он выполняет функцию защиты площадки возведения постоянных опор от ледового дрейфа. Аналогичные методы использовались при строительстве Большого Смоленского моста.

На первом этапе устройства моста в дно Невы методом вибропогружения устанавливают полые стальные трубы-сваи, на которые затем укладывают стандартные пролётные секции. На широких водоёмах подобные мосты возводятся с обеих сторон, при этом между ними сохраняется свободное пространство для прохождения судов по фарватеру.

«Рабочий мост — это, по сути, временная дорога в акваторию. Пока он выглядит как узкая технологическая эстакада, но именно с него начнётся всё самое сложное: устройство свайных фундаментов и возведение опор. Каждая русловая опора — это отдельная инженерная задача. Строителям предстоит работать в русле Невы, где глубина достигает 20 метров, а рядом проходит судовой ход. Здесь важна каждая деталь: от точности погружения свай до синхронизации работ с судоходством», - отметил директор по строительству компании-концессионера «Широтная Магистраль Северной Столицы» Михаил Фокин.

Строительство главных конструкций моста для Широтной магистрали уже стартовало. Специалисты приступили к установке шпунтового ограждения у крайней левого берега. В пределах этого ограждения будет обустроен котлован, в котором начнётся монтаж буронабивных свай, необходимых для основания опоры.

Проект переправы через Неву реализуется в рамках этапа 4.1 возведения ШМСД, который считается наиболее технически сложным. Впереди у строителей масштабная задача: потребуется установить 1 170 буронабивных свай, уложить 160 тысяч кубометров бетона и смонтировать 16 тысяч тонн металлических конструкций.